领导和专家们都听得频频点头，时而低声议论，看起来对这个方案还是很满意的。
外置式中央翼盒，虽然说看着没有那么好看，货舱有效高度影响小以外，对机身结构影响也非常小了。
李铁翻开一页继续道：“运十三中型战术运输机，与咱们的运八和运九不同，我们采用了上单翼加高平尾的布局，上单翼布局的优点就是机翼距离地面较高，发动机相应距离地面高也比较大，这样不容易吸入地面异物，这样在野战机场跑道起降的时候，不容易发生事故。”
的确军用运输机一般都是采用上单翼，基本上见不到采用下单翼设计的，只有客机一般采用下单翼，有一些客机比如波音737采用下单翼时，发动机都快要接触到地面了，为了让发动机距离地面高一些，波音737的设计师还把发动机的形状都改变了。
而军用运输机采用上单翼设计，就有一个问题，那就是内置式的中央翼盒，就需要埋入机身，相当于机翼要横穿机身。
采用外置式的中央翼盒，就如同下单翼的客机一样，不用将机翼横穿机身，不过上单翼设计，外置式中央翼盒，会突出很高，气动阻力相对较大。
欧洲-400采用了埋入式中央翼盒设计，中央翼盒向下埋入机体之中，这样气动阻力降低，可以提高飞机速度和航程，不过缺点也非常明显，翼盒埋入机体较多，会影响货舱高度，从而降低飞机适装性。
李铁接着道：“虽然我们的中央翼盒是外置式，但它也不同于传统的外置式，而是一种半埋式的设计，就好比战斗机机身上的半埋式挂架一样，兼具两种结构的优势。”
“在机翼气动外形的选择上，我们采用了超临界机翼的设计，这样可以提高运十三战术运输机的巡航速度。字形的高平尾，可以避开机身后部的紊流！运十三中型战术运输机，将采用不低于机身重量百分之三十的复合材料，特别是是机翼，将采用更多的复合材料。”李铁翻开了机翼的剖面图，很明显可以看出来，里面应用的复合材料不少！
领导和专家们又小声议论起来了。
运十三可以说是紧跟潮流，在军用运输机上面采用复合材料的先行者，当然是欧洲400运输机了，不过现在又要多一个中国运十三中型战术运输机。
采用复合材料的好处是显而易见的，可以减轻机身重量，并且复合材料不会产生金属疲劳，这样机体的寿命会更长。
不过想想也是，中国航空工业既然获得了400等先进运输机的技术资料，当然也会借鉴它的先进设计了，复合材料就是其中一种。
400运输机的机翼，采用了百分之八十以上的复合材料，比如气动舵面、机冀蒙皮、桁条以及中央翼盒与外城盒接头的某些部件，当然运十三也不是照抄，而是自己的独特设计，并且还会应用到3打印的承力结构部件。
李铁又打开型尾翼的结构图：“同样的，我们在型平尾上，也采用了复合材料，并且应用比例更高达到百分之八十。另外平尾的结构，由一个主盒段，可拆式前缘和后缘，以及一块方向舵组成，也采用了一部分复合材料！这样可以大大的减轻重量！”
接着李铁又打开了机身部分的结构图！
很显然机身上也采用了不少的复合材料。
李铁大声道：“在运十三中型战术运输机的尾部舱门，以及其他一些部位，也采用了复合材料，另外还有一些部件准备采用3打印技术来制造！”
3打印部件？领导和专家们激动起来了！在运十三中型运输机上，也要应用3打印技术，看起来中国已经把国发明的3打印技术白菜化了！
就好比当年国设计的进气道，如今早已经被中国航空人白菜化了，在很多种战斗机上都采用了进气道。
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