当然，现在还不能说完全成功，因为每一次试车之后，还需要将发动机拆解开来，进行认真细致的检查，确认发动机的所有零部件没有问题之后，才能称之为完全的成功！
不过从采集到的数据来看，长江一千涡扇发动机应该不会有什么问题。
上一次长江三千涡扇发动机，首次试车也是很成功，不过拆解之后，林鹏却是“发现”涡轮叶片的隐患，后来通过增材制造技术才解决了。
现在长江一千涡扇发动机同样也应用了不少的增材制造零部件，但是增材制造的零部件，会不会有问题呢？
虽然说每一个零部件，在装机之前，都是经过了严格的单独测试，不过装机之后又不一样了。
吴总师道：“咱们这一次试车很顺利，各项数据完全符合试车技术大纲的要求，不过接下来，对发动机拆解和检查，一定要做得到更仔细一些，不能放过一丝的隐患！”
周建华点头道：“好的，我们一定认真按要求对发动机进行检查！特别是风扇叶片和涡轮叶片！这是重点检查的部分！”
林鹏道：“航空发动机叶片损失，是航空事故的元凶之一，所以我们的长江一千涡扇发动机，必须要确保万无一失！对咱们中国商飞来说，如果客机在运营过程中发生事故，是非常可怕的！特别是涉及到发动机的事故，有时候可能会断送一型发动机，一个机型的生命。对咱们商飞也是致命的！大家也都知道，毛子的支线客机空难，对其影响有多大！”
大家都不由得点头，沉思起来。
确实是这样，林鹏说得没有错！发动机在量产前的测试是非常关键的，要把所有的隐患都找出来，不能留给量产后再去暴露。
二零一八年的某一天，一架波音七三七客机，在巡航状态时，突然发动机爆炸，导致一人遇难！虽然飞机靠着机组的沉着冷静，单发驾驶，成功迫降，最终没有坠毁，但是这种事故对客机生产商，对发动机生产商的影响却是相当大的。
这次事故就是因为发动机叶片的断裂导致的。
根据统计，在民用客机的空难事故，和严重事故当中，发动机叶片损坏导致的占了很大比例，在军用飞机的事故中，发动机叶片断裂导致的事故更是占到了百分之八十。
所以发动机的叶片，包括风扇叶片和压气机叶片，涡轮叶片，都是检查的重点。
因为发动机的这几种叶片，任何一个发生断裂失效，对发动机乃至整个飞机的影响往往是致命的。
王向阳道：“好的，我们一定会认真的检查，并且进行认真的分析预测，发发动机的几种叶片，断裂的故障机理各有不同，比如涡轮叶片断裂有疲劳、超应力、蠕变、腐蚀、磨损等。”
周建华道：“是的，所以咱们更要做好寿命预测分析，对这些损坏形式进行一一的分析，确保咱们的长江发动机在使用寿命之内，不会发生这些问题。比如说蠕变断裂，这是涡轮叶片主要的失效形式之一，咱们的长江一千发动机，涡轮后燃气温度高，叶片的塑性变形控制非常重要！”
林鹏道：“疲劳裂纹也不能忽视，叶片经受大量弹性应力循环，容易引起高周疲劳、低周疲劳或热疲劳，使得涡轮叶片断裂。特别是咱们采用了增材制造的叶片，就更要注意这一点！”
其实涡轮叶片的断裂，还有来自高温燃气的腐蚀，这对叶片材料和制造工艺的要求都非常高，否则满足不了要求，就容易还未达到寿命就发生断裂。
不止是高温的涡轮叶片，其实压气机叶片，同样也是非常容易断裂的，所以各种先进的合金材料，先进的制造工艺，都是应运而生，当然增材制造还是有一定的局限性，所以有些叶片，需要采用超塑性成形，真空感应熔炼等技术。
在很多军用飞
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