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第七百一十二章 350座加长型C929可期(1/2)

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林鹏的意识进入了其中一台遄达1000发动机,接着这台遄达1000发动机的所有技术资料就在一瞬间到了林鹏的脑海里面。

当然这并没有人知道,虽然说罗罗公司会正式将遄达1000的一些技术资料交给商飞,但那只是表面的,只涉及到结构和维修保养方面。

林鹏不由得心里一喜,遄达1000发动机确实很不错,各方面的设计都相当的先进,这款发动机原本是罗罗公司为波音787客机研制的大涵道比涡扇发动机。

遄达1000发动机的设计很独特,它采用了罗罗公司遄达系列上的三转子设计,这是一种由单级风扇+8级中压压气机+6级高压压气机+燃烧室+单级高压涡轮+单级中压涡轮+6级低压涡轮组成的结构,涵道比达到了11,起飞推力达到二十九吨到三十五吨。

这款发动机比长江三千发展得更早,从2004年就开始设计,2006年就开始首台发动机台架试车,2007年就取得了欧洲航空局和国航空局的适航许可证。

2009年第一架波音787客飞成功,装的就是遄达1000发动机。

而在去年首架装配遄达1000的波音787客机就完成了商业运营,后来遄达1000也发展成为一个系列,包括\\b\\和遄达1000 ,系列是最初用于取证的型号,取证后不再生产,b系列是标准生产型,系列在b系列上基础上改进了风扇和高压压气机设计,今年配装b787-9首飞。

林鹏决定要去参加今年的范保罗航展了,因为在今年的范保罗航展上有好东西啊,比如说波音787客机,还有国的鱼鹰倾转旋翼机等等。

获取那些飞机的资料,对中国发展自己的929宽体客机,自己的倾转旋翼机可是有很大帮助的。

林鹏当然不想错过这样的好机会了。

遄达1000发动机的问题是什么呢,除了风扇叶片问题外,遄达1000-发动机涡轮叶片在达到预期寿命前出现了腐蚀和裂纹,这是最早发现的问题,不过它是在中压涡轮叶片上发生的,由于涂层脱落导致。

现在罗罗公司交付给中国商飞的遄达1000是系列的一个变种,罗罗公司把它命名为遄达1000,意为中国商飞的。

林鹏知道现在中国商飞面临的竞争其实也是非常激烈的,因为波音公司和空客很快就会开始设计更长的波音787-10和空客350-1000,这两个机型都是加长型号,载客量会达到四百左右。

而林鹏记得,如果没有出差错,在这一届的范保罗航展上,波音公司除了让波音787进行精彩的飞行表演以外,还宣布开始设计波音787-10加长型宽体客机。

波音787-10虽然说机身的宽度和高度没有变,但是机身却加长到了68米,这样一来就可以让载客量一下子增加到最大四百四十人。

而空客350同样不甘落后,也在后来推出了加长型的350-1000,这款加长型的宽体客机,机身长度更是达到了74米,与空客380相比也差不多了。

350-1000比波音787-10更长更大,它最多可以载四百七十人,标准三舱布局可以载三百五十人,而且它配备了更强的发动机那就是遄达b-97,这一款发动机是罗罗有史以来获得最高推力认证的发动机,最大推力高达四十五吨。

350-1000的最大起飞重量也超过了三百吨,这已经比929宽体客机基本型和波音787-8重了将近三分之一!

所以现在林鹏也是在想,等929宽体客机完成首飞之后,恐怕也应该要建设商飞公司启动加长型和缩短型的设计研制了。

要知道像波音787-10这样的三百五十座级宽体客机,单价达到
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