97年年底，在共和国首架用于执行国内干线运输任务的北郡200a和执行国际航班的北郡200b型飞机同时通过了共和国民航总局的认证，正式获得了民航总局颁发的适航证书。
主要执行4000公里内干线运输的北郡200a型最大载油量30吨，最大起飞重量85吨，配备两台bd1000型中等涵道比涡轮扇发动机，可以达到3800公里的飞行距离。
虽然中等涵道比的bd1000发动机的燃油消耗率比大涵道比的m56—5b系列略高，但相比于波音737和空客a320。北郡200a只有前两者不到一半的售价，且舒适性和舱内噪音控制水平明显比前两者高，在亲自体验了一番北郡200a之后，各大航空公司的头头脑脑们赞不绝口……林鸿飞私下里认为，给予各大航空公司的不低于波音和空客的“公关费用”在这其中发挥了相当大的作用。
用于执行10000公里内干线运输任务的北郡200b和北郡200a型基本一样，区别在于北郡200b启用了北郡200a上封住的多数油箱，最大载油量达到了80吨，巨大的重量使得北郡200b必要要使用四台bd1000发动机才能够完成飞行任务。
和原型机伊尔—62m相比，北郡200b的进化是显著的，不仅自重大量减轻，航电系统全面数字化、驾驶系统全面自动化，在换装了更省油的bd1000发动机之后，北郡200b的满载最大航程达到10800公里，完全可以满足从共和国到美洲的跨太平洋飞行。翼下挂载四台发动机的设计方案也最大程度程度的保证了飞行安全。
按照某位航空业内的大佬的说法，北郡200b的整体舒适度超过了波音737，整体经济水平大致相当于波音707—320，虽然油耗水平略高，但舱内舒适性极好，整体技术水平居于国际80年代的先进行列，整体造价更是只有西方同类产品的一半，是一个了不得的进步！
尤其难得的是，这是我们自己生产的第一种能够执行跨太平洋飞行任务的民航飞机，我们藉此培养了一大批熟练的工人。这才是北郡200这个项目最伟大的成就，国家必须要大力支持这个项目。
确实如这位大佬所言，在林鸿飞在与各大航空公司的负责人交流的过程中保证了应有的“管理费”和“公关费用”等费用只多不少之后，各大航空公司在确定自己的钱包不会变瘪之后，也纷纷表示会支持北郡200a/b。支持民族飞机产业……既赚了钱，又捞了名声。还得了政绩。何乐而不为？
到97年年底，北郡200a/b两种型号就已经卖出去了100多架，当然，主要还是北郡200a，订单甚至已经排到了5年后。
可以这么说，到此为止。共和国最成功的两款民用商业飞机全都出自中航工业第二集团，原本打算看热闹的美国人和法国人，顿时再也坐不住了：当中国人自己的国际航班有了北郡200b，国内航班有了北郡100和北郡200a之后。还有波音和空客什么事？之前对共和国的封锁，现在看来就是一个彻头彻尾的笑话。
这个时候的美国人和法国人，终于再也顾不得对共和国进行封锁了，刚刚兼并了麦道才一年、还没有彻底完成整合工作的波音公司立刻又派出了一支庞大的代表团前来共和国进行访问，当然我们都明白，这是美国人来推销自己的飞机了……当别人已经能够制造同类产品、价格还只有自己的一半的时候，封锁又有什么用？相信林鸿飞那个混蛋倒是巴不得美国和欧洲继续对他们进行技术封锁呢。
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“林总，这次的事情，首们想要听听你的意见。”知道林鸿飞擅坑人的中央首们，诚意十足的派出了某大领导的大秘书亲自来和林鸿飞就波音来人的事情进行沟
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