波音787的技术资料全都获得了的，所以波音787客机采用的大量复合材料技术，中国商飞现在全都掌握了。
比如说液体树脂灌注成型工艺制造大型主结构件，波音公司的b787客机，就使用了这种技术制造的复合材料可移动后缘控制部件，包括副翼，襟副翼，内侧和外侧襟翼以及七个扰流板。
还在庞巴迪也在准备使用这种技术，为其系列飞机制造全复合材料机翼。
非热压罐技术制造的复合材料翼盒也在波音787客机上应用成功。
-21客机机翼和翼盒便是由国公司提供，用的仍然是波音787客机上的技术。
毛子航空制造集团，希望-21客机使用复合材料的比例达到百分之四十二以上，这样就可以降低重量和制造成本，不过这些复合材料的应用，却离不开国公司。
-21的大型整体主结构件，包括机翼，机翼蒙皮和中央翼盒的6个分段，毛子都准备采用复合材料制造。
这些部件和复合材料以加工技术的来源，包括了国公司和国公司，奥地利 公司，奥地利钻石飞机公司等等。
毛子搞-21客机的野心确实不小，因为这成立的联合航空制造集团，就把，图波列夫，伊留申，苏霍伊等著名的飞机设计局和八个飞机制造厂纳入了旗下，除了搞-21中短程干线客机外，毛子还在搞-100支线客机。
要知道毛子-21客机复合材料供应商之一，奥地利 公司其实就是中航工业集团旗下的。
早在二零零九年底，中航工业希飞公司就已经把奥地利 公司收购了。
当然，中国航空工业还有更加先进的3打印制造技术，也就是增材制造技术，在这929宽体客机的机身部件和长江三千涡扇发动机的部件当中，已经成功的应用了。
只不过毛子想要获得3打印制造技术，还是有难度的，因为这种技术太先进了，不可能轻易的就卖出去，要卖也是卖打印出来的产品。
所以中国航空工业还是拥有很多令毛子羡慕不已的东西，这也是毛子想与中国航空工业进行合作的原因之一。
尽快展开正式谈判的呼声也越来越大，双方都是准备在这个领域深入的合作，各自取得各自的利益。
所以很快，双方就达成了一致，准备开始正式的谈判！
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