第四十九届巴黎航展在六月开幕了，这一次林鹏没有时间和精力去巴黎航展了，毕竟他现在的主要精力还是放在新机的设计研制上面的。
虽然林鹏没有去航展现场，但是却一直在关注着中国航空工业在巴黎航展上的情况。
这一次中国航空工业集团和中国航空发动机集团也是组队参加巴黎航展，带去了很多的产品。
当然这些产品都是以模型和资料的形式，出现在展台上，中航工业集团租下了三百平方米的展台，中国航空发动机集团也有二百平方米的展台。
这一次中航工业集团和中国航空发动机集团的高管几乎都去了，因为这一次中国航空工业要开展一系列的营销和商务洽谈活动。
当然还有中国商飞，也是以中国航空工业集团关联公司的名义参加航展，929大客机和r21支线客机的模型和资料也吸引了很多的观众。
中国航空工业在技术方面已经全面的达到了世界一流水平，现在更重要的是如何融入到世界航空产业链当中，特别是中国商用飞机有限公司更是如此。
这一次中航工业也展示了一些新的机型，比如说首次亮相的313中型直升机，还有翼龙无人机等。
313中型直升机，在巴黎航展上也引起了不小的轰动。
虽然说它是直8型直升机的民用改进型号，而直8是仿制法国超黄蜂直升机来的，但是现在的313可以说已经与超黄蜂直升机没有多少相似之处了，不仅仅是外形，包括内部的发动机、航电和材料，甚至结构都进行了重新设计。
中航直升机公司如今的发展速度，可以说用坐火箭来形容也不为过，得益于中国航发集团在涡轴发动机方面的不断突破，中航直升机公司在设计研制新型直升机时，也有了更强大的心脏。
313直升机就是典型，它采用了更加先进的涡轴十改发动机，这台涡轴发动机也是最新的武直十改的动力，最大功率达到1500，比起直8所用的涡轴6发动机性能要高出不少，涡轴6发动机的最大功率只有1300，装在直8上面只能说勉强够用。
但是涡轴十改就不同了，它装在313直升机上面，使得这款民用直升机的性能与欧州同类直升机齐平。三台涡轴十改的总功率达到4500，因此这款直升机的最大起飞重量也达到了14吨！
313的机体要比直8更大一些，当然载重量也超过了直8，一举达到了5吨的最大内部装载，或者是6吨的最大外吊重量。
虽然说这款民用直升机，首飞也有一年多，还没有完成适航取证试飞，但是作为中国目前最好的民用运输直升机，它很快就会推向国际市场，而这一次在巴黎航展的亮相，313也吸引了很多观众和客户。
在航展期间，中航工业集团与两家国外客户签订了二十架313直升机的意向订单。
可以说这标志着中国航空工业在民用直升机领域也追上来了，其实除了313，中航直升机公司在研的民用直升机还有几款，从四吨级到十五吨级都有，就连直20也有民用版的型号。
欧洲直升机公司等国外公司，也看上了中航直升机公司的实力，不敢再小看中国航空工业了，因此他们也是与中航工业集团的高管进行了商务会谈，接下来可能就要开展一系列的合作了。
现在的情况确实与**十年代不同了，中国航空工业强大起来了，人家都是主动找上门来要进行合作，并且双方是平等的合作关系，这放在十年前，二十年前是不可能的事情。
八十年代中国非常的缺直升机，这主要还是当时中国直升机工业不行，除了引进毛子的直升机外，中国还想办法在法国和国引进直升机，**十年代中国直升机家族，法国直升机是主力之一。
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