如果说宝马6的成功在于它开拓了轿跑这一细分市场，那么凌动3就有可能成为让轿跑走进普通人生活当中，起到一个普及的作用，毕竟百万级的宝马6，能买得起的人有多少？特别是在中国就更不用说了。
二三十万的凌动轿跑，可以让中国的先富起来的一部分人买得起也用得起，所以它在国内市场的预期销量肯定是会比宝马6这样的豪华车高很多的。
而林鹏深知这一点，大溜背的轿跑车窗以上的线条，是类似于跑车的风格，而在车门以下又是的设计，相当于是把轿跑车和的底盘结合在一起，要让这两个原本不是同一类的车型，毫无违和感的结合在一起，确实就需要设计师很强的功底。
而凌动3之所以采用中型的体格，长度达到475米，轴距28米也不是没有理由的，那就是轿跑的线条特别是顶部线条要流畅的话，车身就必须要够长，轴距要够大！
以后来出现的紧凑型轿跑哈佛7和吉力星悦来说，它们的车身长度和轴距都不够，所以看起来有点局促了，特别是在尾部，小鸭尾不是太自然的收尾，由于轴距不够长，所以吉力星悦侧面看起来就很像是把乘员舱挤在中间的。
在长鞍85上面，情况要略好一些，因为长鞍85定位于中型，车长超过四米七，看起来要稍微舒展一些，但仍然还是不够，跟宝马6或者6一对比的话，就显得不是那么大气了。
当然厂家设计也无可厚非，毕竟如果做成真正的中型轿跑了，那么价格就上了二十万，这对自主品牌来说是很难卖的一个价格，为了取得好的销量，厂家把它们做成紧凑型的，或者是准中型的也是没办法的事情。
这就是为什么宝马6看起来要比宝马4更为高大，更有力量感的原因。当然到了第二代宝马4的时候，它就采用了新的设计，同样也变得更有力量感更为高大。
所以3虽然是前驱车，但是它确实就开创了一个新的设计风格，将宝马6这种后驱车车头长，整体往后靠的风格，变成了一种向前猛冲的样子，再加上溜背线条营造的力量感，还真是另外一种不输宝马6的设计风格。
因此实际上的车内空间，3并不一定输给宝马6，甚至林鹏知道肯定会超过，因为宝马6的内部空间实际并不大，它的设计出发点是和3这样的自主品牌轿跑不同的，因为中国自主的轿跑不仅仅是追求造型，而且还要实用，空间必须要大才会有更多消费者买单。
林鹏接着又点开另一条新闻：“自主品牌再次向合资品牌发起挑战，大鹏汽车将用3轿跑打破自主品牌的价格天花板！”
这篇文章也写得很有意思，同时也是很具有煽动力的。
中国自主品牌自上世纪末才开始真正的得以发展起来，随着奇瑞汽车吉力汽车的迅速崛起，中国自主品牌乘用车靠着极高的性价比，占领了一部分市场，只是一直以来，中国自主品牌都是处在低端市场，未能突破向上，自主品牌车型售价大多在十万以下，甚至是六万以下。
当然也有像奇瑞这样的自主品牌，靠着中型轿车的身份来冲击十五万，甚至是二十万的价格天花板，但是奇瑞也吃了败仗。于是后面也有像荣威这样的新兴自主品牌，从品牌诞生起就走中高端路线，但是目前看来荣威750销量并不如人意，与此同时更低一级的荣威550又在今年推出了，这一款价格达到十五万级的入门级中型车，目前看来销量还不错，有望突破月销五千辆的水平，如果真的达到这个销量，那么它将成为自主品牌当中第一个突破十五万的成功车型。
现在新生的大鹏汽车又带了一款突破二十五万销售价格天花板的车型，甚至这款车有可能突破三十万的价格，最终还需要等到上市时，厂家来公布消息。但不管怎么样，3这么一款轿跑中型，确实是开创了中国自主品牌汽车
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