接下来，作为929-400的设计顾问，林鹏也作了精彩的发言。
林鹏略有些激动地道：“感谢上级领导的信任，能够担任929-400宽体客机设计顾问，我觉得责任也是很重大的，其实我们现在所有的人，肩膀上的担子都很重，但是我们的929宽体客机，完成系列化的发展，才是最重要的。三个型号的929宽体客机，是我们商飞在宽体客机市场上，争取更多市场份额的重要布局，我们一定要把它顺利的完成…”
立项会结束后，领导和专家们，来到了商飞公司929宽体客机的脉动式生产线，了解929-300宽体客机的情况。
现在929-300的取证试飞工作，已经接近尾声，根据计划，在今年八月就将开始交付第一架量产机，所以在脉动式生产线上，第一批量产机型已经在在总装当中了。
其中有五架已经接近完工状态，毕竟还有三个月就要交付了，所以在下线后，它们还要进行出厂试飞。
929-300宽体客机机身长度超过六十米，达到了六十四米之多，翼展也达到六十米，机身直径接近六米，一架架的929宽体客机，在厂房里面，看起来非常的壮观。
五架近乎完工的929-300宽体客机，这可是价值十几亿美元的东西啊，宽体客机产业，确实是对经济的拉动作用非常的大，领导和专家们都对929-300宽体客机感到非常的满意。
929宽体客机，可以说是中国航空工业的骄傲，这么大的宽体客机，这是以前想都不敢想的，虽然当年的运十客机，也号称大客机，但是与929-300宽体客机相比，那就是小孩子一样的，运十客机起飞重量还不到929-300宽体客机的一半，载客量也差不多只有一半，航程就更不用说了，929几乎是运十的两倍。
当然领导和专家们也很清楚，这些其实都是林鹏的功劳，如果没有林鹏，也不会有现在中国航空工业的全面开花，不可能追上世界航空工业的先进水平，更不可能有商飞公司今天的局面。
现在的商飞公司，已经真正的成为了世界第三大民机制造商，手握的订单数量，两千多架，而且还在不断的增长，一旦有合适的机会，在某个细分市场，超过波音和空客，也不是不可能的。
比如现在的双发宽体客机市场，在新的机型中，929宽体客机就超过了空客波音，只不过空客波音还有老的机型，比如330和波音777，所以在总量方面，商飞公司还有较大的差距。
在一百五十座级市场，也是如此，波音737客机和320客机还是很畅销，要超过它们也还需要很长时间。
r21-700支线客机两年多以来，交付数量达到了一百架，并且还在不断的交付，r21-1000这款一百五十座级客机，也在加紧的完成取证试飞工作，预计明年也要开始交付了。
所以现在的商飞公司，真是红红火火的，马上就要开始见成效了。
今天，r21-1000大支线客机，有一次试飞，所以领导和专家们，也来到了试飞站，准备观看试飞。
在试飞站，一架体型修长的r21-1000大支线客机，已经在准备起飞了，它的机身涂装相当的漂亮，再加上那修长的机身，可以说是最好看的单通道客机了，比起波音737客机那黄鳝一般的机头和机身，不知道好看多少倍。
r21-1000大支线客机，其实也是一款非常重要的机型，因为它可是与波音737和320中短程干线客机抢市场的，而且它是重新定义干线与支线客机的一个机型，具有划时代的意义，而它也是林鹏提出来的。
所以这款机型，对林鹏来说，也是特别重要，眼看着它就要完成试飞工作了，林鹏怎么能不激动呢。
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