刘思远接着道：“我想我们的设计目标，就是要超过国的2鹰眼预警机，采用了柔性共形雷达和倾转旋翼机，我们的舰警200预警机肯定是可以做到的。首先，它可以垂直起降，并且由于发动机功率大，它的最大起飞重量可以达到三十吨左右，也可以采用弹射起飞的方式，总之它的起飞方式多样，灵活多变！”
比起弹射起飞，像战斗机一样着舰的2鹰眼预警机来，舰警200预警机可以垂直着舰，冲击力非常小，要知道舰载预警机着舰的时候下降率高达7米/每秒，是陆基飞机的两三倍，冲击载荷非常大的。
但是垂直起降就要小得多了，所以这对预警机这种高精度的装备来说，也是有好处的。
当然要研制出倾转旋翼机来，也非常不容易，不过好在有林鹏秘密贡献的22鱼鹰倾转旋翼机的技术资料，所以中国航空人也才可以在这个基础上改进出更好的倾转旋翼设计。
再加上功率更大的涡轴二五发动机，舰警200预警机的性能是有保证的，接下来刘思远就介绍了一下初步的总体设计。
最大起飞重量三十吨，比2高了四吨多，但是反而雷达设备的重量轻了不少，所以航程更远，续航时间更长，最大航程达到了三千五百公里，续航时间八小时，由于发动机功率大，最大平飞速度也达到了六百六十公里每小时，总体性能非常不错。
当然这还是得益于涡轴20发动机的性能优异，除了功率达到六千千瓦以外，它的油耗也比较小，而倾转旋翼运输机，将会采用涡轴25发动机，最大起飞重量也会达到三十五到四十吨。
无论是涡轴25还是涡轴20都是相当牛的，这可比22鱼鹰倾转旋翼机采用的 1107涡轴发动机，单台4590 千瓦的功率高多了。
涡轴发动机同样是以涡扇发动机的核心机为基础研制出来的，涡扇发动机通过将高温高压的燃气排出发动机来获得巨大的推力，当然还有风扇也会产生推力，与此同时，还有大量仍具有一定热能、动能的高温燃气被白白浪费掉了，未能最大限度地将燃油燃烧所产生的热能转变为有效的功率。
核心机产生的高温高压燃气，以数百米每秒的速度从尾喷管喷出产生反作用推力，通过加装一套低压涡轮，燃气驱动它高速旋转并发出一定功率，低压涡轮的前轴空过核心机转子，通过压气机前的减速器驱动螺旋桨，这样就将燃气的能量大部分都转化为机械功，而且涡轮出口的燃气在尾喷管中膨胀加速并喷出，还可以产生一定的推力，所以涡桨和涡轴发动机的经济性非常好。
专家们对舰载预警机的设计也提出了一些建议，比如说机体的结构设计，损伤容限设计等等。
由于倾转旋翼机是一种全新的机型，所以大家都还是有一些担心的，毕竟22鱼鹰倾转旋翼机在研制过程中就遇到了不少的问题。
比如结构设计的问题，在航空史上，结构设计的问题导致飞机出问题的事情可不少。
比如说当年非常有名的彗星喷气式客机，就是因为在结构设计上出现问题而导致接连出现坠机事故，最后彗星客机停飞。在一年时间里，有3架彗星客机在空中解体坠毁，后来调查研究显示，由于彗星使用了增压座舱，由于座舱的加压结构设计经验不足，长时间飞行及频繁起降使机体反复承受增压和减压的交变应力而引发金属疲劳，就是彗星客机解体坠毁事故的原因。要知道彗星客机的事故，直接断送了这种客机和它的设计制造者德哈维兰公司的前途，大家都不希望舰警200预警机与彗星客机有一样的命运。
所以后来的客机，舷窗都变成了椭圆形的，这就是因为这样应力就不那么集中，从而不容易出现裂纹，确保使用寿命和安全。早期的客机，都是直角窗户。
飞机结构设计思想的
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