眼下全球航空工业界手中随时能拿出这等金额的财主可是不多呢，难怪老周说我们是麦道的救命稻草。”
“大少果然一点就通。”周远航伸出大拇指晃了晃。
“前些时《国际航空工业》上的章，麦道新开发的md11三发宽体客机首飞后麻烦不断，虽说不会影响交付使用的日期，不过就麦道目前所发布的千公里/座的油耗来说不太乐观，波音正在推动etos的条款改革，以便使双发结构的大型客机具备越洋飞行的资格。”
“虽然麦道全力阻止此事，不过随着航空发动机技术的进步和各大航空公司推波助澜etos的条款改革最迟明年也会通过，对于md11来说这将是一个无比糟糕的消息……。”看着梁海平还有些迷糊，周远航仔细解释着麦道来访的真正意图。
etos全称为双发动机飞机延伸航程运行 ，是指飞机的运行航路上任何一点到合适备降机场的距离超过 60分钟或超过 180 分钟的飞行。
在确定航线时，假设飞机在标准条件下以一台发动机工作时的巡航速度安全飞行60分钟，即表示该机型通过了etos60的验证，换句话说就是此型飞机执飞的航路上，任何一点距离最近备降机场的航程不可以超过60分钟。
在实际飞行时，etos的能力越强，代表着该机种可以适应的航线越多，毕竟受限于地理条件，在越洋飞行时飞机可以用来备降的机场少得可怜。
在国外，etos也被航空界戏称为“engines turn or assengers sim”即：发动机要转动，否则乘客就要游泳。
etos条款建立的目的出于对航空旅客安全的保护，在航空发动机技术大发展之前，执行越洋飞行的多为四发客机，除了当时航空发动机推力有限这个因由，多发在安全备份上的优势也是其中的重要因素。
随着技术的进步和航空公司越来越高的经济性要求，执飞越洋飞行的大型客机从四发慢慢的变成了三发，虽说麦道在设计超远程大型客机上远比德国人聪明，没有钻进四发这个大坑，不过麦道依旧错估了航空发动机技术进步的速度，八五年对于麦道生存至关重要的md11宽体客机立项时，麦道错误的选择三发，结果一念之差万劫不复。(……)
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