尊享版奥德赛当年指导价28.68万，落地几乎32万左右，两者几乎差了十万，整整十万华夏币，人家也没有座椅通风，方远和坂本真一又觉得马自达8挺香，还是挺有性价比的。
毕竟这是一个比烂的年代。
看完了前面，方远转向了后门。
方远知道美系的8、大捷龙之类的，它们的侧滑门通常很重，手动开关很吃力，所以一般都是电动的，至少一侧是电动的。
不过电机坏了修起来比较贵，一次上万的费用。
而日系的车门通常很轻，即便没有电动侧滑门，关门时也不会吃力，所以日系在以前的老款，通常不装电动侧滑门，一是降低售价，增强产品竞争力，二是减少维修成本，都没有这个配置，还修个毛线，一个滑轨能值几个钱，可是也无法满足客户对舒适性的需求。
马自达8竟然双侧都有电动侧滑门，并且有5种开关方式：遥控钥匙、主驾驶的电动开关、柱上的电动开关、外门把手、内门把手、非常适合老年人和车主使用，在这一点上马自达做的很良心。
电动侧滑门缓缓打开，中间两个座椅出现在面前。
这辆7座的马自达8座椅布局和15款奥德赛一样，采用了223的形式，方远觉得比232要好。
因为买7座和7座的家庭，第三排其实大多不怎么坐人，纯粹是临时应急或者放东西用的。
中间两个座位，最起码在乘坐4个人的时候，后排乘员的空间就宽大，可以把座椅做的更大更宽，也更方便出入第三排。
这辆马自达8的车身长、宽、高和轴距分别为4860毫米、1852毫米、1685毫米和2950毫米。
而15款奥德赛的车身长、宽、高和轴距分别为4830毫米、1805毫米、1695毫米和2900毫米。
两者的尺寸其实差不多，比8要小，座椅大小类似，空间也差不多。
想要进入后面的第三排，马自达8中间两个座椅中间的扶手可以向下翻折收起，让第三排乘客通过，也可以把右侧座椅向左侧移动，便于第三排乘客上下车，应急情况第二排可以坐三个人，中间还配了一个两点式安全带。
方远坐到了主驾驶后面，身体摇晃了几下觉得虽然没有什么包裹性，然而填充物软硬程度适中，舒适性还行。
当着坂本真一的面，方远转身向后取下了座椅的头枕，轻松放倒和第三排形成一张双人床，躺在上面还挺舒服的。
看着方远玩的很嗨皮，坂本真一有点不解了，双手扒住了上边梁询问：“老板，您对这款车这么熟悉？以前开过？”
“没开过。”方远坐直了身体，“我们干二手车的，见的车多，开过的车多，懂的当然多了。”
“说的有道理。”坂本真一点点头，觉得确实是这样，那些4店的销售员只卖单一的一个品牌，对这个品牌比较精通。
但是论见多识广，还是卖二手车的，和干汽修的。
两人正说着话，那边苏北、张晨、赵大明和宋国源走过来了。
赵大明一见方远坐在车上，笑着对他说：“这辆马自达8的车主来怎么这里做保养，到我那里溜达了一圈，看中了一辆奔驰gls，可是死活非要把这辆车卖给咱们车行，否则就不要奔驰……”
“赵哥，你收了吗？”张晨都不知道马自达竟然还有，一边打量内饰，一边询问赵大明结果。
“我当然不能收了，咱们不说这个车型太小众。”赵大明一指主驾驶那边，“你们看看，当年车主开回家好歹花了27万多，这配置，连个像样的中控屏都没有。”
中控区域顶端细长的屏幕和眯眯眼一样，加上赵大明满脸的嫌弃，一下子把众人逗笑了。
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