是纯机械控制，换挡反应快，档位干净利落，没有顿挫和迟滞，在切入的一瞬能感受到档位的紧致，带有的明显吸入感能愉悦身心，类似磁场的舒爽能让人欲罢不能，就如同炎炎夏日跑了一圈马拉松后一瓶冰水下肚的瞬间满足，就如同在僻静小树林里和心爱的姑娘一起畅谈人生理想般热血沸腾。
最重要的是当脚尖轻触油门踏板，手心搭在档把顶端时，我想让它多快就多快，我想让它几档就几档时的随心所欲和掌控，可以更直接的表现自己的意愿，因此也更富有驾驶乐趣，更适合极限驾驶。
其次，手动档的一般比自动档便宜，就拿这个2015款的来说，当年的厂商指导价，自动档的便比手动档贵一万，在卖二手车的时候，价格反而颠倒了过来，手动的比自动的保值。
还有这款小车虽然是自吸，却不像别的日系车那样粗细不忌，必须加95的汽油，对于一些在意用车成本的车主来说会多一趣÷阁费用，幸亏手动档的油耗低，平均油耗在8个左右。
充满驾驶乐趣的一个因素是的方向盘比较沉，和宝马一样，想要驾驭它需要膀子力气，这也是车主大多是男人的一个原因。
但是指向精准，手感回馈有些粘稠，和张晨刚买的那辆锐志很像，在日常驾驶时很好开，在赛道上也容易掌控，很适合新手。
充满驾驶乐趣的另一个原因就是它的水平对置、高转自吸的2.0升20发动机。
因为是和保时捷一样的水平对置发动机，
这款20自然吸气发动机体积小，重心低。
发动机体积小，不像山一样耸立，那么就能降低车身高度，做得尽量扁平化。
车身低矮，底盘重心就超低，加上悬架支撑很好，悬架并不单纯的是硬，特有的弹性和质感加上接近完美的前后配重，极其均衡的原厂调校，在一些普通弯道时只要胆子够大，技术过硬，别随便乱给油，哪怕没有刹车减速也不会达到它的过弯极限，能牢牢抓住地面不会失控，能够潇洒顺畅的入弯出弯。
所以的原厂底盘已经很完美，只要不参加比赛，不是对弯道有很高的要求，就不必改装，车主们平时开着玩的时候根本达不到原厂极限，相反，贸然的去动底盘胡乱调校，想要回到原厂的完美状态就很难了，这就是购买二手时，素车比较值钱的一个原因。
因为是和保时捷一样的水平对置发动机，
这款20自然吸气发动机最大马力200，最大功率147，最大功率转速7000，最高车速226，零百公里加速7.6秒。
这个数据并不十分惊艳，动力只能说还行，虐一虐那些伪钢炮和普通家用车还行。
那些动力强悍的小钢炮和比零百加速简直就是不讲武德，有本事上赛道过两招，优秀的操控会让它们知道花儿为什么这样。
毕竟速度不是的优势，引以为傲的是好开，好玩，充满驾驶乐趣。
因为是和保时捷一样的水平对置发动机，
这款20自然吸气发动机修理难度高，导致工时材料价格都贵，据说换个火花塞，都得把发动机抬出来。
路边的小店敢修888，换成这个水平对置发动机试试？你敢，他也不敢啊。
因为是和保时捷一样的水平对置发动机，
这款20自然吸气发动机最大的问题就是油温，装上独立的外置油冷，却又产生了一些安全隐患，比如说遭撞击后会漏油起火。
后来厂家出了个原厂的机油散热器，可以买一个装上。
每当大家提起斯巴鲁，除了水平对置发动机，全时四驱，它的全部车型还有一个最闹心的问题，那就是烧机油。
是前置后驱，它的系列发动机是和丰田合作研制，和森林人的系列发动
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