“对。”方远说，这版本田缤智搭载的是1.5四缸自然吸气发动机，最大马力 131，动力不能算多强悍，胜在质量稳定，除了发动机抖动，大毛病没有，小毛病也极少，开着非常的省心。
而吉利缤越全系搭载的是1.5的三缸发动机，最大马力177，最大的问题就是在低速，怠速，和急加速的时候，三缸发动机的抖动，并且这种抖动的情况在开始时并不明显，会随着车龄的增长，隔音棉的老化变的越来越严重。
“既然三缸发动机抖动，各个主机厂为什么还要用呢？”刘亮不止一次听方远说过三缸机的这个问题，很好奇各个主机厂是怎么想的。
“省钱啊。”方远说，其实三缸发动机并不是什么新鲜事物，早在上世纪五十年代，国外的阿尔法罗密欧，斯巴鲁，萨博就已经用过三缸机，华夏在1984年，当时的tian津大发用的也是三缸机。
那时，三缸机抖的丧心病狂，抖的车主们脑袋瓜子嗡嗡的，却不知道这是三缸机胎生的问题，甚至以为是发动机出了故障。
一个投诉接着一个投诉，雪花般的抗议出现，主机厂撑不住了，干脆舍弃掉了三缸机，专注发展动力输出更好、更安静的四缸机。
谁知道世事无常，后来各个国家为了节能减排，开始要求车企降低汽车的燃油消耗。
各个主机厂在市场和各国政府的双重压力下，不得不开始重视这件事。
要降低平均油耗，主要可以通过三个办法，那就是造电动车、减轻车重或者减少单次燃料的燃烧量。
可是这三种都需要投入巨资研发，改变车身结构，改造发动机，甚至是重新建立生产线。
天文数字般的花费，是各个主机厂所不愿意的，有聪明的脑瓜灵机一动，重新想起了油耗低的三缸发动机来了。
3缸车的缺点，各个主机厂肯定是知道的，比消费者门清，但还是继续选择大规模推广3缸车，主要是因为对车企来说，是个一箭三雕的决定。
使用三缸发动机有成熟的技术，不需要花费太多的精力和资金研发。
三缸机不仅仅是能降低油耗，因为少了一个气缸，节省了一整套的缸套、活塞、连杆、火花塞、气门等等，制造成本大大降低。
所以说，3缸机不仅满足了车企降低平均消耗的需求，还控制了研发周期和研发成本，同时连制造成本都降低了。
一箭三雕的好事情，仅仅需要付出一点点消费者满意度的下降，傻子才不愿意干，于是宝马，通用，本田，和华夏国内的一些车企蜂拥而上，纷纷推出三缸发动机车型。
估计再这么折腾下去，我们就不是要考虑三缸机抖不抖的事情，而是要想两缸机，或者像拖拉机那样的单缸什么时候出现在汽车上了。
本章已完成！