有无数人，关注着这一刻。
“这一截海底管道，不可能太厚！”
“如果太厚的话，三百米长，三十多米直径的管道，重量太大！”
“亿万吨的巨轮，根本无法拖拽！”
“施工难度，会以几何倍率提升！”
“这管道的厚度，不可能超过两米！”
“两米厚的管道，恐怕根本无法承受渤海海峡的水压！”
一些欧美建筑学家，纷纷发表自己见解。
甚至有扶桑一档节目，专门请来三位扶桑建筑学家，一边观看海底隧道入水直播，一边进行访谈。
“我预计，这一截管道入水之后，渗水指数，应该会在13级到16级之间。”
“恐怕你的预计有些太过乐观。”
“我认为，这截管道入水之后，渗水指数可能会达到23级以上！”
“我认为，可能达到27级！”
这三位扶桑建筑学家，纷纷讨论。
“27级的渗水指数？离着彻底崩溃也不远了！”
“我认为华夏既然敢进行试验，应该有一定的把握，渗水指数或许可以降低到20级以下。”
“20级左右的渗水指数，也需要全力封堵，想尽一切办法解决。”
“当初我们扶桑的海底隧道，因为13级的渗水指数，难以解决，才大大延缓了建造效率，最终耗费二十多年，才建成海底隧道。”
“现在的材料学虽然比之前有了进步，但是，15级以上的渗水指数，还是很难封堵解决。”
这些扶桑建筑学家纷纷说道。
海底建筑中，有渗水指数。
10级以下，只需要维护即可。
10级到15级，必须要想办法封堵修补，才能保证施工。
15级以上，封堵难度极大！
会大大延缓海底隧道的建设时间。
而到了20级以上的渗水指数，根本无法施工。
25级以上，管道随时可能直接崩碎掉！
三位扶桑建筑学家，对于这截管道入水之后的渗水指数预测，在13级到27级之间。
最好看的，也只是13级。
需要在持续的封堵修补之中，慢慢建成。
大约需要十几年时间。
而最不看好的，直接认为，渗水指数能到27级！
入水之后，管道崩裂！
海底隧道建造计划，要直接胎死腹中……
可能需要再有十几年，二十几年的技术储备之后，才会再度重启动工。
有部分华夏民众，看到扶桑的这个访谈节目，心绪也是无比沉重。
“华夏，加油！”
“一定可以的！”
他们心中，唯有加油鼓劲！
是日，下午两时。
一艘华夏巨轮，驶入渤海海峡最深处位置！
这一截管道之中，放置了大量的各种检测设备。。
释放缆绳！
渤海海底隧道第一截管道，这一刻，入水！
本章已完成！