，比太平洋公司低不少。
王耀城考察过现在的土方运输价格，古兰都大酒店工地土方转运的路程比港口远一些，加之工程量巨大，制定9.2元/方的价格，是比较适中的。
而且，太平洋公司利润如此之高，还有另外一个因素，那就是每台车的土方定额。
土方转运过程中，一台车每天要跑二三十趟，不会每次都精准的计量土方数，太平洋公司采取的是土方定额办法，一台东风自卸车定额9方，一台黄河自卸车定额15方，跑一趟给一个筹码，最后按筹码计数。
正常一台额定4.5吨的东风自卸车，每一趟载重都在20多吨土石，远超9方的定额，这里面相差的利润可不少，尽数归属太平洋公司。
有可能最后100多台车结账，总数只有50多万方，而太平洋公司和日方结账，总数能够达到70万方，这些都是归属总包方的暴利。
可不要怪太平洋公司吸血，几十年后，渣土车也是这样按车计算工程量的。
要不然，凭啥公司花费大量金钱和资源拿下的工程，还要垫付油费和修理费，疏通交警，路政的关系，最后白给私人渣土车活干，让别人大把挣钱，脑袋抽了不是。
分配到各个私人翻斗车帐目上，明显可以看出收入差距极大，形成了一个长长的梯队，领头的把后面的车甩的看不见。
领头的，都是柴油动力的黄河翻斗车，核定载重量十吨，车斗又高又深还长，关键是动力足还耐造，虽然跑起来速度不快，但老黄牛一样“吭哧吭哧”的干个不停，基本上很少趴窝。
差不多一个月干下来，十余台黄河柴，多的9万，少的也有7万余，稳稳的占据第一阵营。
其次，是二手扶桑牌子的翻斗车，什么日野、五十铃、丰田、三菱等等，核定载重量五～六吨左右，比黄河柴少了一半。
这些翻斗车有近二十辆，都是超过十年车龄的二手工程车，质量是杠杠的，基本上没有什么大毛病。
先进来施工的车辆一个月能达到5万左右，后来的也有接近3万，属于相当不错的了。
但这些车不能超载，只要超载，在工地的烂路上歪腾几天，就要断钢板弹簧。
扶桑人设计的这些车，钢板弹簧只有国产车一半厚度，超载不多的情况下，怎么也不会断，哪怕钢板弹簧反向弯曲的象竹弓一样，就是不会断。
可一旦超过阀值，钢板弹簧断的干干脆脆，没有一点商量。
排在第三位的，就是大多数的国产自卸翻斗车，还有老毛子的嗄斯66等，这些车的情况就复杂了。
车况好的，能干到4万多，一般的也有个两三万元产值，这些车超载运输的能力很强，但可靠性太差，干几天活儿就要歇下来修理，然后再干再修，如此反复。
这些车施工中，电瓶和分电器都颠掉的一点不稀奇，连水箱都能颠掉了，变速箱曲轴怼断了，甚至连轮胎都跑掉了，再奇葩的事情都有。
车况最差的整天扒窝，不是这个坏就是那个坏，打一天鱼晒几天网，进场一个月总数1万都没到，差不多20多天都在修车。
去掉修理费基本上不挣钱，气的车主直跳脚，却半点办法也没有，只能眼睁睁的看着别人大把捞钱。
合上帐簿，王耀城走出办公室，抬头看向天。
夜色如水，一轮明月高悬天空。
这是一个寻常的夏日夜晚，工地上的硕大基坑形成型，深挖到20余米的深度，数十盏明亮的灯光，将整片基坑照得如同白昼。
十余台挖掘机不停地工作，长长的钢铁巨臂将沉积千万年的深褐色泥土翻起，巨大的挖斗一下又一下地装进自卸车箱里，堆得老高老高。
装载着满满土石的车
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