三菱r支线喷气机以及空客320飞机、航空联合制造集团-21窄体喷气客机订购了我们的1000。”
“各位，它的先进之处，在于区别于以往大涵道比双转子民用发动机，特点是在风扇与低压转轴之间增加了一个齿轮变速箱，可以根据不同工况优化转速以提高性能。这款发动机可以达到燃油效率提高两位数，排放降低两位数，而噪音降低百分之五十。”汤姆斯无比自信地道。
听到汤姆斯所讲的数据，在场的中国商飞的领导和专家们都忍不住小声议论起来。
这个数据确实比较厉害了，燃油效率提高两位数，这对于航空公司来说吸引力确实非常大。
另外噪音降低百分之五十，这可是非常了不得的，要知道桨扇发动机之所以没有应用，开式转子发动机之所以被搁置起来，原因之一就是噪音太大，虽然它们与普惠的齿轮传动风扇发动机一样的省油。
汤姆斯面带笑容道：“目前，无论是罗罗公司还是公司，包括你们商飞发动机公司的大涵道比涡扇发动机，风扇都是由低压涡轮直接驱动，这种设计的缺点是压气机、低压涡轮均未在它们的最佳转速下工作，使得发动机级数加多。”
“我们的技术是在低压涡轮、增压压气机与风扇间装一个减速器，首先使前二者工作于它们的最佳转速，然后通过减速器，将转速降低到风扇的最佳转速来驱动风扇工作，这样这三个部件均工作于最佳转速下，附带的好处是级数减少！”
“我们的这套减速器，体积小，重量轻，仅有六百多公斤，传动效率高达百分之九十九，并且可靠性非常高！所以我们相信，这样先进的技术，未来必定会成为新一代民用涡扇发动机的终极科技！而现在我们愿意与中国商飞进行技术合作，共同开发新一代的长江系列发动机！”汤姆斯看起来就像是在给中国商飞施舍这种技术一样。
林鹏站起来道：“汤姆斯先生，请恕我直言，这套齿轮传动机构，恐怕可靠性没有您说的那么好吧？减速器工作于高转速、高负荷下，是一个故障多发、可靠性差的部件，以往只有几种小推力涡扇发动机，因为是在涡轴发动机的基础上设计的，才不得不采用齿轮传动，事实证明可靠性确实比较差！”
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