这个空白市场，而929宽体客机的缩短型号，似乎完全就是来占领这个空白市场的。
虽然说早年有波音767这一款半宽体客机，是一百吨到二百吨级，但是后来却因为有了波音787和777而停止了生产。
波音767典型布局载客 181-255人，机身宽503米，最大机舱宽度 472 米，比单通道飞机宽12米以上，这个宽度适合采用舒适的双过道客舱布局，标准为一行7个座位按2-3-2式排列，且能适应当时已有的标准集装箱和货盘。
但是它只是一款半宽体客机，所以注定被淘汰了。
而929宽体客机的缩短型号却不一样，因为它是真正的宽体客机，不仅仅可以按3-3-3形式排列，也可以按2-4-2的形式排列座位。
所以说929宽体客机缩短型，是非常有希望占领一百吨到二百吨级民航客机这个空白市场的。
并不是市场不需要这个级别的客机，而是因为上一代的波音767并非真正的宽体客机！
最后赵国柱介绍到了正在规划中的长江四千发动机，这款发动机的推力更大，从四十吨到五十吨！可以满足二百五十吨到三百五十吨级大型宽体客机的动力需求！
“推力五十吨，这个真是太牛了！”
“长江四千涡扇发动机，简直是要逆天啊，这个推力真是无与伦比！”
“是啊，这么大推力的涡扇发动机，可以想见中国商飞的野心有多大！”
……
来宾们和记者们都纷纷议论起来！
大家都还记得，在前年二月份，波音公司在埃弗里特工厂举行了波音747-8型洲际飞机下线仪式。大约有1万名嘉宾到场庆贺，包括客户、波音员工、政府官员、合作伙伴和供应商。
全新的波音747-8型洲际飞机不仅采用了波音787型的多项突破性技术，最令人瞩目的是采用了的新一代商用大涵道比涡扇发动机——，并且采用第三代控制系统。
波音747-8型是空客380的竞争机型，它的机身长763米，在典型的三级客舱布局下搭载467名乘客。它也是波音在400至500座级客机市场上的唯一机型。
也是波音787的动力，以及929的动力，最大推力三十吨。
但是不要忘了它是在90的基础上发展而来的，90发动机曾被认为是世界上推力最大的发动机，最大推力达到了378～511千牛，也就是四十吨到五十二吨！
长江四千这是要挑战世界最大推力涡扇发动机啊！
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