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第985章 京沪铁路(下)(2/2)

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,到了上海站之后,就结束了,采取的是岛式站台。

这样的设计,完全是按照李国栋印象中的上海老北站的设计图来的。

往南京方向的铁路线边上,还修建了一座车辆整备场、机车整备场、机车库和转向盘,机车整备场设有加煤加水的装置,机车抵达上海站之后,就倒着开去转向盘,调转方向,然后进入整备场内,加水加煤,然后修整几个小时。发车的时候,再倒退回去,挂上车厢。不过那都是将来的事情,现在还没蒸汽机呢。

两节庞大的车厢停靠在六号站台上,这种车厢十分庞大,重达五万多斤,因为是明斤,因此这车厢也就是接近三十吨的庞然大物。车的宽度达到了一丈宽,而轨距的宽度才四尺多,因此车身宽度宽过转向架,车的长度为七丈。如此庞大的车辆,相当于陆地上的船了。

四匹壮实的夏尔马被人牵到了车厢的前面,人们以缆绳把马匹挂在车厢上。

每一节车厢都能乘坐一百多人,两节车厢整整拉了两百多人。

“当当当”发车的钟声响起,坐在第一节车厢前面的一名车夫挥动鞭子,驱赶夏尔马。庞大的夏尔马一匹就能牵引得动五吨重的公路车辆,四匹足以牵引二十吨重的公路车辆。但是铁路上的车辆摩擦力更小,四匹夏尔马牵引两节总重六十多吨的车厢,跑起来还是十分轻松的。

车的速度不是非常快,也就是每小时二十里的速度。速度慢,车也容易刹住,不至于在马匹停下来之后,车还会往前滑而造成车辆撞伤马的事故。

全程四十多里,车辆行走了大约一个多时辰,在半途中换了一次马,终于抵达了终点站吴淞口车站。

“蒸汽机诞生之前,若是以马匹拉着车辆从上海拉到南京,还是很不划算的事情。短短四十多里的路程就换了一次马了,六百多里得换几次马?”李国栋摇了摇头。

虽然夏尔马是一种挽马,可是这种马的价格可不便宜。从上海到南京,六百多里的路程,按照五十里换一次马,一次需要六匹马牵引,途中就一共需要更换十二次马!也就是说,一趟车从上海发到南京,需要七十二匹夏尔马来拉,这价格可是比蒸汽机车昂贵得多了!夏尔马是一种优秀的挽马,它的任务应该是牵引大炮。

虽然计算了一下,以马匹拉车的京沪铁路极不划算,但是李国栋还是打算把银子投进去修建这条铁路,因为蒸汽机的研制,已经是见到成效了。

这时候宋应星以炮管改成汽缸,造出的简易蒸汽机可以运转十分钟,尽管只能运转短短的十分钟,可是这已经是很大的成绩了。相信在不就的将来,就能造出能够投入到实用中的蒸汽机,到了那个时候,真正的火车就能诞生了。

而提前修筑铁路,也是给宋应星他们压力,让他们能够尽快的造出能投入实用的蒸汽机。

淞沪铁路的试运行成功,让祁家兄弟看到了希望。京沪铁路的勘察工程也差不多了,于是铁路也进入了正式施工阶段。预计这条铁路最快也需要两年才能完工,到了那个时候,可以投入实用的蒸汽机应该也已经诞生了。
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