运行多年的森林铁路不再是一条孤零零的道路，连入了国家的铁路网，功莫大焉，值得表彰。
小卢西亚诺对此只能强颜欢笑，点头称是。不过随后戚汪平许诺森林开发公司可以进军酿酒业的消息还是令他感到有些欣喜，因为这是一个利润丰厚的行业，一直以来对外资的牌照发放都非常严格，这次戚大主席居然许诺让他们进入这个行业发展，那可真是一个大大的奖励了，因为果园内的那些果子就有了用处了。
因此，现在小卢西亚诺终于是松了一口气了，应该可以挽一些意大利本土那些商人家族掌门人的印象了，让自己不至于因为这条铁路的修建而失分太多，这对于自己的前途和未来是一个大大的利好。
做别森林开发公司的小卢西亚诺后，戚汪平等人继续前行，并于3月21日抵达了北方铁路的阶段性终点，位于乌江南岸兴国县境内的一个小车站，对面就是江北地区的一个码头，属于琅琊县安远乡。
正如戚汪平所见到的那样，乌江的存在阻断了北方铁路继续向北延伸，因此铁路在这儿成了一条断头路，除非修建起一条跨越大河的铁路桥起来。国家铁道总局不是没有考虑过在这里修建一条横跨南北的铁路桥，以便将北方铁路继续向北方的巴西高原深处延伸，只是当他们仔细核算了一下成本之后，一下子就偃旗息鼓了，因为耗费实在太大。
另外，这么长的铁路桥，对东岸建设行业的几家公司来说也是一个挑战，因为大家从来没有尝试过如此规模的大桥，技术上可能存在关碍，所以到最后还是无奈放弃了这个计划。随后，铁道总局内也有人提出了是否可以用一艘专门设计的大船来装火车，以便让列车能够渡过乌江，抵达北岸。
这个大胆的想法引起了很多人的关注和讨论，大家认为在这里可以将火车车厢拆成两部分或更多部分，以便长度有限的船只可以容纳。当这艘船靠到北岸的时候，就在北岸用火车头将一节节车厢拉出去，然后再组装起来，继续奔驰在铁轨之上。
这个想法理论上来说是不错的，只不过现在仍由许多技术细节需要实现，再加上这么大肚平底船只的设计也需要专门人士来接手，因此这会这种能够装运整组列车并安然抵达北岸的想法尚未能实现，戚汪平戚大主席要抵达北岸的琅琊县，还是只能坐船。
3月22日上午，乘坐小火轮抵达北岸的戚汪平坐上了江北地区行署协调来的一列火车，然后驶入了城阳乡火车站。这里可真的是北方铁路目前的最终点了，再往北，铁轨还在紧张的铺设当中，包括戈什金公司、巴蒂诺公司及铁道总局建设一局在内的多支筑路大军正在用自己辛勤的努力，将铁轨一米一米地向北延伸，使得东岸政府的控制力不断延伸进大片尚未开发的蛮荒大地。
与这些筑路大军一起努力工作的，还有大批新来的移民和转正的非国民劳务工，他们告知可以每人可以免费分得三十亩土地，但需要为北方铁路建设项目指挥部工作若干时间，这些新人们没有选择，只能答应。
他们原本是北方新设立的一些定居点的居民，这些定居点同样隶属于江北地区，分别是石来乡、季平乡、费南乡、临涧乡、费北乡、贝丘乡、新甫乡、长寿乡、景龙乡、翠雾乡、西樵乡、瀑布乡、长勺乡、祥沟乡、金果乡、燕崖乡、勾曲乡，一共十七个新设定居点，总共安置了差不多三万人口，显示了东岸政府向巴西高原北方逐步推进的坚强决心。
这十七个定居点的设立，江北地区自然是要责无旁贷地提供钱粮物资，而临近的巴拉那河东岸的新坝、南胜、福兴、伊瓜苏等县，也逃不掉自己的义务，一样要支粮支钱，派人协助，以便让这十八个定居点的三万余百姓能够尽快地安稳下来。
执委会主席戚汪平听说这边的情况后，执意要沿着规划中的北方铁路向北去
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