元而已，几乎还差了整整一百万元，缺口实在太大。
不过好在许信这种老干部活动能力超强，人脉关系广阔，在几次进京奔走一番后，在执委会大幅度削减铁路投资的大背景下，居然还从交通部那里要到了大约十多万元的专项资金，也是神奇得很。其实，本来按照正常套路，执委会在哪里修铁路也不会在蛟河地区修，因为这里的优先级实在太低了，不过谁让老干部的活动能力强呢？而且最关键的，人家地区行署和三个县政府都愿意勒紧裤腰带出钱，别的地方你愿意么？所以，不要总怪上头偏心，实在是人家的决心更强啊！
另外，国营中央铁路公司在看到居然有地方政府愿意出部分钱修建铁路，虽然他们要求该段铁路的日后部分经营分红，但对中铁公司来说仍然是大有赚头的事情，而且还能让他们把手伸进之前从未进入过的森林铁路系统，又何乐而不为呢？
因此，他们也拿出了部分铁路器材，打算用在森林铁路中营—宛亭段的修建之中。顺便，他们还免掉了部分前期勘探、设计费用，这又让蛟河地区行署省了不少钱。于是乎，在这么多方努力之下，这段铁路居然就这么磕磕绊绊地启动了起来，并且戈什金的建筑公司也承揽了其中一部分的工程建设项目。
托俄罗斯局势越来越混乱的福，现在戈什金可以捞取的人口也越来越多了，特别是地方秩序被几支起义军大肆破坏后，很多牧民、农奴从被束缚的状态解脱了出来，其中有相当部分在戈什金派过去的同伙的半引诱半强迫下，冒险从顿河河口出海，乘船到了哈吉港暂住，然后乘坐南海运输公司的商船返回东岸。
通过这种方式来东岸的俄罗斯移民，去年一年至少有三千多，若是再加上从传统渠道出海的俄罗斯劳务工，去年一年其总数已经超过了六千，为历史之最。自然而然的，戈什金建筑公司也在大量非国民劳务工的加盟下，生意愈发红火了起来。不然的话，你以为他们的队伍还在伊南铁路、伊瓜苏县等地有项目的情况下，还能跑到蛟河地区来承接项目么？
不过说真的，别的劳务公司人虽然也不少，比如巴蒂诺的以意大利人为主的公司，人数甚至还要超过戈什金，但无论是搞建设的速度还是承接项目的多寡，都被戈什金建筑公司给比了下去。之所以如此，固然有戈什金比较会来事，关系经营到位的缘故，但更大的原因，还是木匠出身的戈什金行事比较地道，对手下盘剥没那么过分，也会包装自己，因此在工人们中间的名声还算不坏，这干起活来的效率自然也就差不了了。
看看如今刚从外面买回来的腌牛肉就知道了！其实真花不了太多钱，因为拉普拉塔大草原上生活着的野牛实在是太多了，杀都杀不完，若不是国内有巨大的需求的话，也许东岸人也会同历史上西班牙人那样，只取牛角、牛皮、牛舌，牛脂、牛肉全部扔掉，因为牛肉吃得都快吃吐了！不过东岸二百万国民，还没奢侈到历史上西班牙殖民者那般程度，再加上二三十万非国民劳务工的存在，从事重体力活的他们更需要牛肉来补充营养和体力，因此便催生了对廉价牛肉的巨大需求，进而导致捕牛队也想办法将牛肉就地腌制了起来，然后用船运回国内销售！
实话实说，来自巴塔哥尼亚台地区的腌牛肉真的是一种廉价到过分的食品，以至于东岸本土条件稍微不错的人，都会选择本地饲养、宰杀的新鲜牛肉，要么就是鸡鸭鹅、鸵鸟、骆马、水豚或猪羊等较为昂贵的肉类，而不是烂大街的巴塔哥尼亚腌牛肉，因为这种在近年来极大冲击了国内市场的肉制品的数量实在是太多了——草原上两千多万头安达卢西亚黑牛呢，等着你去捕杀——“逼格”自然也就下降了，因此这种牛肉在东岸几乎成了“贱肉”，售价不高，销售商们一般也是以走量的方式来赚取利润。
因此，从某种程度上而言，这种巴塔
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