要生财之道就是组织人手进入深山老林挖人参、打黑熊、弄熊掌，砍伐大树放排卖给虎穴城已经形成了常态。
建造新船用旧船的木料不是权宜之计，而是造船大师傅的本能。
因为大明官方船厂就有明文规定，一艘在建新船必须使用旧料不得低于三成，而且不管船厂的新木料有没有富余都得如此。
所以只要替朝廷造过船的工匠都养成了使用一部分旧料的习惯，况且旧船料只要选材得当根本不会影响新船的质量，还更加容易成型。
黄氏还有一个好处，用不着旧船的龙骨，这些巨木往往都是旧船上最好的木料，现在作为普通木料用作新船的桅杆和甲板让以王玉琪为首的大师傅觉得暴殄天物。
改进后加了一定比例西洋软帆的福船风帆的受风面积多了两三成，在大逆风的情况下沿着之字形航行前进也能够快接近一成，毕竟这个时代的大型航海帆船都完全依耐风力，少有所有人力驱动。
这是因为航海的补给相当重要，如果船上用来人力驱动的水手太多了，这艘海船也就没了长途贩运的必要。
算算账，一个人一天消耗的水和食物是体重的十五分之一左右，如果航行一个月一个人的补给就需要占有两个人的重量，需要的活动空间就不能小了，用上一百人船舱里还能有多少空间装运货物？
供一百人吃喝拉撒、给一百人付出报酬后，这一趟长途贩运还有利润几何？
因此人力驱动大型商船太奢侈没有这个可能性，黄氏设计的轮桨虽然把人力的效率提高了三倍也不能用在商船上，而是用于客船和战船。
因为客船上有闲得蛋疼的旅客提供免费劳动力，只要适当优惠船票就行，战船上的炮手和水师陆战队员都可以轮流提供人力驱动加快战船的航速。
黄汉经常管理体系内的大工匠不断研究、不断探索，王玉琪等等造船大工匠都经常随同战船、商船出海，他们要通过实践更加完善船舶的设计。
这一次家主亲自出海，王玉琪当然更加要用心对待，他不仅仅亲自上了旗舰还带上了几个大师傅二十几个徒子徒孙。
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