还是保时捷911 carrera、兰博基尼ountah，都是这个时代最顶尖、最出色的产品，那么问题来了，想要达到甚至超过这三款车的性能，我们要做好哪几方面？
首先，动力，发动机是基础，没有足够优秀的动力，再好的设计也没用；
其次，底盘和悬挂系统；
再次，整车的轻量化，‘轮下一公斤，轮上十马力’的说法相信你们都知道；
以及最重要的……”
说到这里，陈耕故意顿了顿，在吸引了所有人的目光之后，他才接着说道：“可以保证让一辆车同时在直线和弯道当中都跑的飞快的、性能足够强悍的四轮驱动系统。”
四轮驱动？
老板要做的这辆车，是一辆四轮驱动的车？
明白了这一点，所有的工程师、高级技师们全都呆住了，一个个不知道该怎么说、说些什么。
毫不客气的说，在这个时代，在超级跑车领域，四轮驱动技术就是铁铁的异端，需要被打翻在地然后再踏上无数只脚的，
你不信？看看法拉利，看看兰博基尼，看看保时捷，看看麦克拉伦，看看捷豹（美洲虎）……这些世界顶级的跑车品牌，他们有没有一款车型是玩四驱的？
美国几大汽车品牌更是这一看法的忠实拥趸，为了跑的快，他们疯狂的增加马力，比如我们可以在好莱坞的电影当中看到疯狂改装的美式肌肉车跑0-400，坚决不用四驱，这辈子也不用四驱，宁可加一个高出引擎盖半米多的机械增压器，全程只让后轮着地，也坚决不用四驱四驱就是娘炮的代名词，基本等同于“只有娘炮才干女人，铁血真汉子只干爷们”。
这下子，连戴维·莱布森都忍不住了，他忍不住劝道：“boss，您打算做一辆四驱跑车吗？”
陈耕挑了眉毛：“有问题？”
戴维·莱布森苦笑一声，他当然不能直接对老板说“四驱就是娘炮”，只好委婉的说道：“boss，咱们虽然也有四驱技术，可咱们的四驱技术都是越野方向的四驱，和跑车上的四驱是完全不同的技术路线……”
可惜戴维·莱布森的想法落空了，还没等他说完，陈耕就说道：“这套四驱系统的研发，我亲自负责。”
“……”
戴维·莱布森长了张嘴，一句话也说不出来：大老板都这么说了，他还能说什么？
“我知道，在场的每一位，都对我的决定有意见，但我要说的是，你们要么加入这个项目、认真的配合我，享受高额的补贴；要么退出……现在告诉我，有人打算退出吗？”陈某人一手胡萝卜一手大棒，嚣张的厉害。
退出？
退出是不可能退出的，大家又不是什么知名汽车设计师，没法靠名声赚钱过日子，就是靠抱大佬的大腿这种东西才能维持的了生活的样子。
一群领着三千美元左右月薪的工程师、设计师和高级技工们，你看看我、我看看你，一边在心里暗自腹诽着自己同僚简直没有一点技术人员的节操：“不知道设计理念是设计师的灵魂吗？”，一边暗自期待着老板能给大家发多少薪水。
“很好，”等了半分钟，见没有人退出，陈耕满意的点点头：“那么我先宣布我们这款产品的名称：amc gt-r。”
gt-r？
老板的野心很大啊。
提到gt-r，无数车迷的第一反应就是：卧槽！日产gt-r！
但实际上gt或者gtr并不是某个品牌的专属，世界各大汽车品牌当中用gt以及gtr来为自家高性能跑车命名的品牌可不少，福特有大名鼎鼎的gt系列跑车，国内车迷最熟悉的大概是福特gt40；奔驰也有gtr，也就是大名鼎鼎的奔驰amg g
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