讨论的时候，我们的想法是以美国空军的-141大型运输机为参照系，-141大型运输机的最大起飞重量为155吨，而我们西飞本身已经具备了制造150吨级的-8轰炸机的能力，从风险控制的角度来讲当然是最合适的，毕竟我们已经具备了制造同等吨位飞机的能力。
但在仔细分析了-141大型运输机的相关情况之后，我们还是放弃了以-141为参照系，首先一个就是-141的最大载重还不到40吨，尤其是货仓，最大宽度只有3.11米，根本无法运输咱们的96式主战坦克，更不要说更新的、战斗力更加强大的99式坦克了。”
王大志听的点头，96式主战坦克在去年完成了定型，这款必然会成为我军全新一代主战坦克的陆战主力装备，最大重量39吨，车身宽度3.3米，确实没办法装进-141的肚子里面。至于正在研制当中的99式主战坦克，重量已经来了55吨，未来可能的改进型还要更重，指望着一款150吨级的运输机能够搞定，也确实是太为难人家了。
所以，你们西飞不还是准备以咱们装备的伊尔-76为参照系么。
王大志心里这么想到。
“去掉-141，还有-17、-5以及伊尔-76和安-124这四个对象可供我们参考，”孙长红接着说道：“但-5和安-124都是最大起飞重量380吨至400吨级别的战略级运输机，这大大超出了我们当前的技术实力，所以在设计我们自己的大型运输机的时候，我们可以参考这两款飞机的一些优点，但不能作为参照系。
这么一来，就只剩下了-17和伊尔-76，在对伊尔-76和-17这两款大型运输机进行反复比较，并且对我军现役主力装备的尺寸数据进行分析、对我军未来30年内的装备的尺寸进行了预判之后，我们认为，相对于我们的需求，伊尔-76的货仓尺寸、尤其是宽度小了点，另外伊尔-76那48吨的载重实在有些捉襟见肘，在考虑到贵集团已经有了211这种最大推力超过210的大推力航空发动机的前提下，我们大胆的决定，全面参照-17，并且适度小幅下调部分技术指标。”
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